{"id":80551,"date":"2022-04-04T10:36:17","date_gmt":"2022-04-04T08:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.bluebeam.com\/de\/?p=80551"},"modified":"2022-04-04T10:37:05","modified_gmt":"2022-04-04T08:37:05","slug":"road-construction-emissions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.bluebeam.com\/de\/road-construction-emissions\/","title":{"rendered":"Pl\u00e4ne f\u00fcr weniger Emissionen beim Stra\u00dfenbau"},"content":{"rendered":"\n

Genau wie der Bau von Wohnungen und Bahntrassen wirkt sich auch der Stra\u00dfenbau in hohem Ma\u00dfe auf das Klima aus.<\/p>\n\n\n\n

Insgesamt entf\u00e4llt etwa ein Viertel des globalen Kohlendioxidaussto\u00dfes auf das Baugewerbe. Die Hauptfaktoren hierf\u00fcr sind die Herstellung kohlenstoffintensiver Baumaterialien wie Stahl und Zement sowie die f\u00fcr den Transport von Materialien zur Baustelle erforderlichen Schwertransporte.<\/p>\n\n\n\n

Da sich die Energie- und Klimaperformance von Geb\u00e4uden verbessert hat, liegt nun der Fokus auf den Klimafolgen des Bauvorgangs als solchem. Neue Forschungsergebnisse aus Schweden geben Aufschluss dar\u00fcber, wie sich diese Auswirkungen reduzieren lassen.<\/p>\n\n\n\n

Aus Sch\u00e4tzungen geht hervor, dass das Bauwesen und \u00f6ffentliche Bauvorhaben in Schweden f\u00fcr ein Drittel der j\u00e4hrlichen Emissionen verantwortlich sind. Dieser hohe Anteil veranlasste die schwedische Transportbeh\u00f6rde STA zu der Zielvorgabe, bis 2045 Treibhausgasneutralit\u00e4t zu erreichen. Noch strengere Klimaauflagen hat die STA f\u00fcr den Einkauf bei Gro\u00dfprojekten, die verwendeten Materialien und die k\u00fcnftige Instandhaltung erlassen. Damit diese ehrgeizigen Ziele auch wirklich erreicht werden k\u00f6nnen, muss jedoch sofort mit der Arbeit begonnen werden.<\/p>\n\n\n\n

\u201eWir k\u00f6nnen nicht l\u00e4nger damit warten, die Grundlagen zu schaffen, mit der Planung zu beginnen, die Entwicklung voranzutreiben und mit der Skalierung zu beginnen\u201c, so Dr. Johan Rootz\u00e9n, Forscher am IVL Swedish Environmental Research Institute in G\u00f6teborg. Um die wirksamsten Ma\u00dfnahmen zur Reduzierung von Kohlenstoffemissionen in der Baubranche und den dazugeh\u00f6rigen Lieferketten im Laufe der n\u00e4chsten Jahrzehnte zu ermitteln, haben Rootz\u00e9n und seine Kollegin Ida Karlsson vom Department of Space, Earth and Environment der Chalmers University of Technology eine Fallstudie bei einem Stra\u00dfenbauprojekt in Schweden<\/a> durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Das gro\u00dfe Ganze unter der Lupe<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Bei vielen Lebenszyklusbewertungen wurde die Kohlenstoffbilanz des Stra\u00dfenbaus beziehungsweise von Elementen davon evaluiert. Doch nur wenige Studien haben eine umfassende Betrachtung aller Optionen zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen entlang der gesamten Lieferkette im Stra\u00dfenbau vorgenommen. Bei ihrer Herangehensweise haben sich die Forscher:innen an der Energiebranche orientiert: Dort werden h\u00e4ufig Szenarien mithilfe von detaillierten Ressourcenstr\u00f6men und den damit verbundenen Umweltfolgen bewertet.<\/p>\n\n\n\n

Der gr\u00f6\u00dfte Wert dieser Forschungsergebnisse liegt darin, dass man jetzt eine zeitliche Dimension daf\u00fcr hat, welche Ma\u00dfnahmen ergriffen werden m\u00fcssen, um Ziele f\u00fcr Emissionsreduzierungen zu erreichen, wenn eine Stra\u00dfe in 5, 10 oder 25 Jahren gebaut wird.<\/p>\n\n\n\n

Abbildung der Lieferkettenstr\u00f6me<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Das Projekt konzentrierte sich auf einen neuen, 8 Kilometer langen Abschnitt der National Road 44 in Mittelschweden, der 2019 fertiggestellt wurde. Um die Quellen von Treibhausgasen zu ermitteln, verwendete die STA zusammen mit einem Unternehmer ein \u201eKlimabilanz-Tool\u201c. Dieses Tool berechnete den Energieverbrauch und die Klimafolgen anhand von Emissionsfaktoren sowie Ressourcenvorlagen und projektspezifischen Eingaben.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDer Output des Tools bildete die Grundlage f\u00fcr die Abbildung der Material- und Energiestr\u00f6me in der gesamten Lieferkette\u201c, so Rootz\u00e9n. Hierzu geh\u00f6ren die bei der Herstellung von Baumaterialien eingesetzten Materialien und Energiemengen sowie der Verbrauch von Energie und Kraftstoff f\u00fcr Transport- und Bauleistungen. Die folgenden Lieferkettenaktivit\u00e4ten hatten die gr\u00f6\u00dften Klimafolgen:<\/p>\n\n\n\n