{"id":81151,"date":"2023-02-06T17:00:38","date_gmt":"2023-02-06T16:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.bluebeam.com\/de\/?p=81151"},"modified":"2023-02-15T17:20:15","modified_gmt":"2023-02-15T16:20:15","slug":"is-a-sustainable-urban-mobility-plan-the-solution-to-ailing-cities","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.bluebeam.com\/de\/is-a-sustainable-urban-mobility-plan-the-solution-to-ailing-cities\/","title":{"rendered":"Ist ein Plan f\u00fcr nachhaltige urbane Mobilit\u00e4t die L\u00f6sung f\u00fcr marode St\u00e4dte?"},"content":{"rendered":"\n

Nach Angaben der Weltbank<\/a> lebt mehr als die H\u00e4lfte (56%) der Weltbev\u00f6lkerung in St\u00e4dten. Einige gehen sogar davon aus, dass bis 2050 weltweit etwa 7 von 10Menschen in dicht besiedelten st\u00e4dtischen Umgebungen leben werden.<\/p>\n\n\n\n

Der Druck, den eine gro\u00dfe Bev\u00f6lkerung auf die Infrastruktur einer Stadt aus\u00fcbt (besonders auf das Transportwesen), und die Verschmutzung, die von dem betr\u00e4chtlichen Verkehrsaufkommen durch private, \u00f6ffentliche und kommerzielle Transportmittel ausgeht, haben dazu gef\u00fchrt, dass Beh\u00f6rden, regionale Planungsteams und Umweltsch\u00fctzer:innen nun L\u00f6sungen f\u00fcr Jahrzehnte erarbeiten.<\/p>\n\n\n\n

Wenig \u00fcberraschend dabei ist, dass h\u00e4ufig versucht wird, neu zu evaluieren, wie sich Menschen und G\u00fcter in gro\u00dfen st\u00e4dtischen Gebieten bewegen bzw. wie diese transportiert werden k\u00f6nnen. Wie kann Mobilit\u00e4t angesichts zunehmender Bedrohungen f\u00fcr das Wohlergehen der Menschen und des Planeten durch Verschmutzungen der Umwelt nachhaltiger gestaltet werden?<\/p>\n\n\n\n

Was ist urbane Mobilit\u00e4t?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Es gibt mehrere Definitionen f\u00fcr urbane Mobilit\u00e4t. Zusammengefasst<\/a> kann der Begriff aber definiert werden als der gesamte Personen- und Warenverkehr, der in einer Stadt \u00fcber \u00f6ffentliche und private Verkehrsmittel stattfindet.<\/p>\n\n\n\n

Die Weltbank argumentiert, dass sich das Thema urbane Mobilit\u00e4t nicht mehr nur auf die Bef\u00f6rderung von Menschen mithilfe von Transportmitteln beziehe. \u201eWas die Menschen wirklich brauchen\u201c, so die Bank<\/a>, \u201eist der Zugang zu verschiedenen st\u00e4dtischen Dienstleistungen. Zahlreiche Beispiele aus verschiedenen St\u00e4dten haben gezeigt, dass eine bessere Erreichbarkeit nicht zwangsl\u00e4ufig durch die Nutzung von motorisierten Verkehrsmitteln, insbesondere von privaten Fahrzeugen, erreicht werden muss.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die Art und Weise, wie sich Menschen in einer Stadt bewegen k\u00f6nnen, wird zu einem dringenden Problem f\u00fcr Planungsteams, die mit begrenztem Platz und einer wachsenden Bev\u00f6lkerung arbeiten.<\/p>\n\n\n\n

Die Entwicklung von Programmen, die der Navigation von Menschen, Dienstleistungen und kommerziellen Interessen in St\u00e4dten dienen, wird f\u00fcr unter Druck stehende Beh\u00f6rden und Unternehmen gleicherma\u00dfen zur Priorit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

Was kann ein Plan f\u00fcr nachhaltige urbane Mobilit\u00e4t aussehen?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Modelle f\u00fcr nachhaltige urbane Mobilit\u00e4t\u2013 im Englischen auch \u201eSUMPs\u201c (Sustainable Urban Mobility Plans) genannt\u2013 werden von Interreg, einer von der EU unterst\u00fctzten Initiative<\/a>, als \u201ewesentliche Planungsinstrumente f\u00fcr st\u00e4dtische Gebiete, die auf nachhaltigere und b\u00fcrgerfreundlichere Mobilit\u00e4tssysteme hinarbeiten wollen\u201c beschrieben.<\/p>\n\n\n\n

Das Konzept, das die Europ\u00e4ische Kommission nach eigenen Angaben erstmals in einer Studie von 2013 n\u00e4her ausgef\u00fchrt hat, \u201ef\u00f6rdert die Entwicklung einer langfristigen Vision, die das Stadtgebiet und die Umgebung miteinbezieht.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Zugang f\u00fcr alle<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Eine andere von der EU unterst\u00fctzte Einrichtung namens Simpla<\/a> beschreibt das zentrale Ziel eines SUMP als die \u201eVerbesserung der Erreichbarkeit von st\u00e4dtischen Gebieten sowie die Bereitstellung hochwertiger und nachhaltiger Mobilit\u00e4ts- und Transportoptionen hin zum, durch das und direkt im st\u00e4dtischen Gebiet\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Laut Simpla diene ein Stadtmobilit\u00e4tsplan dazu, die Zug\u00e4nglichkeit f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmer:innen zu gew\u00e4hrleisten, wobei der Fokus auf den sogenannten \u201egef\u00e4hrdeten Verkehrsteilnehmer:innen\u201c liege, also unter anderem Fu\u00dfg\u00e4nger:innen, Radfahrer:innen, Kinder und Menschen mit Behinderungen.<\/p>\n\n\n\n

Ein SUMP \u201ef\u00f6rdert eine ausgewogene Entwicklung aller Transportmittel und konzentriert sich dabei auf den \u00f6ffentlichen und privaten, den motorisierten und nicht motorisierten Verkehr, die Intermodalit\u00e4t, die st\u00e4dtische Logistik, das Mobilit\u00e4tsmanagement sowie intelligente Verkehrssysteme.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Zudem sollen Luftverschmutzung und L\u00e4rmbelastung verringert, die Verkehrssicherheit verbessert und die Nutzung st\u00e4dtischer Gebiete optimiert werden, um zu mehr Sauberkeit und folglich zu attraktiveren St\u00e4dten und einer besseren Lebensqualit\u00e4t f\u00fcr alle B\u00fcrger:innen beizutragen.<\/p>\n\n\n\n

Das Aufkommen technologiegest\u00fctzter Verkehrsnetze wie alternative Busanbieter<\/a> und Bike-Sharing-Systeme<\/a> in Gro\u00dfst\u00e4dten tr\u00e4gt sicherlich dazu bei, das Verkehrsaufkommen auf den Stra\u00dfen zu reduzieren. Zudem liefert die Entscheidung f\u00fcr ein geringeres Verkehrsaufkommen in st\u00e4dtischen Gebieten Planungsteams und Beh\u00f6rden Daten dar\u00fcber, was in Bezug auf nachhaltigen Verkehr und nachhaltige Mobilit\u00e4t erreicht werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Vorteile eines nachhaltigen urbanen Mobilit\u00e4tsplans<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Forschungsarbeiten sind aktuell im Gange und dienen dazu, die Vorteile zu untersuchen, die sich aus der Umsetzung von SUMPs ergeben k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Wie in einer Studie<\/a> formuliert, sollte die Gestaltung von Stadtverkehr und Mobilit\u00e4t \u201eeinen wichtigen Teil der Stadtplanung darstellen und auf das Wohl der Allgemeinheit ausgerichtet sein\u201c. <\/p>\n\n\n\n

In einer weiteren Studie<\/a> wird jedoch darauf hingewiesen, dass im Zusammenhang mit einem allgemeinen Ansatz f\u00fcr eine solche Planung Probleme auftreten k\u00f6nnen. Laut dieser Studie \u201eexistiert zurzeit kein allgemein anerkannter Kriterienkatalog f\u00fcr die Nachverfolgung des Fortschritts von Projekten f\u00fcr nachhaltigen Transport in St\u00e4dten, da es u.a. kein standardisiertes Vokabular f\u00fcr die Messung der Nachhaltigkeit gibt.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnte ein Paket aus 16Investitionen in emissionsarme Technologien sowie Ma\u00dfnahmen in St\u00e4dten in den Bereichen Verkehr, Geb\u00e4ude, Materialien und Abfall die globalen st\u00e4dtischen Emissionen bis 2050 um 90% senken, so eine Analyse von Vivid Economics und dem Stockholm Environment Institute f\u00fcr die Coalition for Urban Transitions aus dem k\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichten Bericht \u201eClimate Emergency, Urban Opportunity\u201c<\/a>, so die Weltbank<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\u201eBesonders <\/strong>Investitionen und Ma\u00dfnahmen im Bereich des emissionsarmen Personenverkehrs hatten Ergebnisse zur Folge, die jenen in anderen Sektoren meilenweit voraus waren, darunter Geb\u00e4ude, Materialeffizienz und Abfall. Drei Ma\u00dfnahmen hatten besonders gro\u00dfe Auswirkungen: die Bereitstellung effizienterer elektrischer Fahrzeuge, der \u00dcbergang zu \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln und die Reduzierung der Nachfrage nach motorisierten Fahrzeugen\u201c, so die Bank weiter.<\/p>\n\n\n\n

Herausforderungen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Bei der Erstellung von Stadtmobilit\u00e4tspl\u00e4nen gibt es zwangsl\u00e4ufig Herausforderungen\u2013 nicht zuletzt wegen des Umfangs der damit verbundenen Investitionen.<\/p>\n\n\n\n

Laut Weltbank w\u00e4re f\u00fcr den Umstieg auf effizientere elektrische Fahrzeugflotten in St\u00e4dten auf der ganzen Welt zus\u00e4tzliche Investitionen von 8,6Billionen $<\/a> (7,9 Billionen \u20ac) n\u00f6tig. Obgleich es sich hier um eine gewaltige Summe handelt, argumentiert die Bank, dass sich diese in acht Jahren amortisiert haben wird, wobei die Jahresrenditen bis 2030 einen Wert von 320Milliarden $ (250 Milliarden \u20ac) erreichen und bis 2050 sogar 1Billion $ (922Milliarden \u20ac) \u00fcbersteigen w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDiese Renditen entstehen weitgehend durch direkte Einsparungen in Folge eines geringeren Kraftstoffverbrauchs und der Vermeidung von Kraftstoffkosten, wobei die wirtschaftlichen Vorteile von geringeren Emissionen und sauberer Luft hierbei noch gar nicht in ber\u00fccksichtigt werden\u2013 diese w\u00fcrden zu noch h\u00f6heren wirtschaftlichen Renditen f\u00fchren. Diese Investitionen k\u00f6nnten bis 2030 auch 3,6Millionen Arbeitspl\u00e4tze f\u00f6rdern\u201c, so die Bank.<\/p>\n\n\n\n

In anderen Beitr\u00e4gen zum Thema<\/a> wird die Notwendigkeit der Beteiligung von Interessensgruppen und B\u00fcrger:innen, der institutionellen Zusammenarbeit zwischen Sektoren und Disziplinen, der Ermittlung und Durchf\u00fchrung der wirksamsten politischen Ma\u00dfnahmen sowie der \u00dcberwachung und Bewertung des Fortschritts eines SUMPs betont.<\/p>\n\n\n\n

Der \u00dcbergang zu nachhaltigen urbanen Mobilit\u00e4tssystemen wird kostspielig. Politiker:innen, Unternehmen und die breitere Gesellschaft m\u00fcssen entscheiden, ob sie es sich leisten k\u00f6nnen, nicht in solche Pl\u00e4ne zu investieren.<\/p>\n\n\n\n

Im Trend: Wirtschaftliche Nachhaltigkeit in der Baubranche<\/h2>
<\/div><\/div>
Weitere Informationen<\/a><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mehr als die H\u00e4lfte der Weltbev\u00f6lkerung lebt in St\u00e4dten und diese werden nicht aufh\u00f6ren zu wachsen. Da dadurch der Druck auf die Infrastruktur zunimmt, denken Planungsteams \u00fcber ein nachhaltigeres Verkehrsmodell nach.<\/p>\n","protected":false},"author":634,"featured_media":81152,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[145],"tags":[16890,16777],"class_list":["post-81151","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-innovation","tag-baugewerbe","tag-sustainability","category-145","description-off"],"yoast_head":"\nIst ein Plan f\u00fcr nachhaltige urbane Mobilit\u00e4t die L\u00f6sung f\u00fcr marode St\u00e4dte?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Mehr als die H\u00e4lfte der Weltbev\u00f6lkerung lebt in St\u00e4dten und diese werden nicht aufh\u00f6ren zu wachsen. 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