{"id":81837,"date":"2024-04-24T08:08:20","date_gmt":"2024-04-24T06:08:20","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.bluebeam.com\/de\/?p=81837"},"modified":"2024-06-24T10:39:26","modified_gmt":"2024-06-24T08:39:26","slug":"europe-construction-diesel-free-project","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.bluebeam.com\/de\/europe-construction-diesel-free-project\/","title":{"rendered":"Das gr\u00f6\u00dfte Bauprojekt Europas wird dieselfrei"},"content":{"rendered":"\n

Wer an eine Baustelle ohne Diesel denkt, kann sich wohl kaum vorstellen, wie die Arbeit vonstattengehen soll. Laut dem Engine Technology Forum<\/a> werden 98% der gesamten in der Bauindustrie verbrauchten Energie mit Diesel bereitgestellt. Dazu geh\u00f6rt die Stromversorgung von mehr als drei Viertel aller schweren Baumaschinen sowie von Generatoren und Kompressoren.<\/p>\n\n\n\n

Die Nutzung von Diesel hat jedoch ihren Preis. Sogar Diesel, der die Tier-4-Normen der US-Umweltschutzbeh\u00f6rde EPA erf\u00fcllt, erzeugt laut der Occupational Health and Safety Administration<\/a> giftige Abgase und Partikel, die sowohl die Umwelt als auch die Gesundheit der Arbeitnehmer sch\u00e4digen.<\/p>\n\n\n\n

Da 39% der weltweiten Kohlendioxidemissionen aus dem Baugewerbe stammen\u2013 haupts\u00e4chlich aus der Herstellung von Baumaterialien und der Verbrennung fossiler Brennstoffe\u2013, steht f\u00fcr den gesamten Sektor einiges an Arbeit an. Es war daher eine durchaus mutige Entscheidung, beim Bau der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke High Speed 2 (HS2) auf Diesel zu verzichten.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDer Klimawandel stellt uns vor beispiellose Herausforderungen\u201c, so Andrea Davidson, Leiterin des Bereichs Umweltwissenschaften in der Direktion technische Dienste von HS2 Limited. \u201eDie Art und Weise, wie wir reisen\u2013 und wie wir unsere Verkehrsnetze aufbauen\u2013, ist f\u00fcr unseren Umgang mit diesem globalen Notfall von entscheidender Bedeutung.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Das Ziel: Null Emissionen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u00dcber die HS2 werden CO2-freie Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge die St\u00e4dte Birmingham und London verbinden. Daf\u00fcr sind vier neue, hochmoderne Bahnh\u00f6fe, zwei Depots und 225Kilometer an Gleisstrecke erforderlich.<\/p>\n\n\n\n

Urspr\u00fcnglich war das HS-Projekt auf das Ziel ausgerichtet, im Einklang mit den britischen Zielen Netto-Null-Treibhausgasemissionen zu erreichen. Wichtige Partner wie Skanska arbeiteten jedoch bereits an dieselfreien Baustellen, entwickelten ein Gesch\u00e4ftsmodell und ergriffen Ma\u00dfnahmen zur Erreichung dieses Ziels. Die Entscheidung in Bezug auf das HS2-Projekt wurde auch durch Bestimmungen im britischen Finanzgesetz 2021 beeinflusst, die sicherstellen sollen, dass die Steuern die sch\u00e4dlichen Auswirkungen von Diesel-Emissionen angemessen widerspiegeln. Mit dieser Vorgehensweise m\u00f6chte man Nutzern umweltsch\u00e4dlicher Brennstoffe Anreize bieten, ihre Energieeffizienz zu verbessern, in saubere Alternativen zu investieren und weniger Brennstoff zu verbrauchen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Im Rahmen des Net Zero Carbon Plan verpflichteten sich die Projektverantwortlichen von HS2, bis 2029 alle Baustellen ohne den Einsatz von Diesel zu betreiben. Auf der ersten Baustelle sollte dies bis 2022 umgesetzt werden. Dar\u00fcber hinaus strebte das Team eine Reduzierung der Kohlenstoffemissionen aus der Stahl- und Betonherstellung um 50% bis 2030 im Vergleich zu 2021 sowie eine Reduzierung bei schweren Nutzfahrzeugen um 11% bis 2027 im Vergleich zu 2020 an. Vom ersten Betriebstag der HS2 an soll nur noch CO2-freier Strom verwendet werden. Und zu guter Letzt zielte das HS2-Projekt darauf ab, bis 2025 Scope-1- und Scope-2-Emissionen sowie bis 2035 Scope-3-Emissionen im Netto-Null-Bereich zu erreichen und alle verbleibenden Emissionen ab diesem Zeitpunkt auszugleichen.<\/p>\n\n\n\n

Die gr\u00f6\u00dfte H\u00fcrde: Mythen entzaubern<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Einen Ersatz f\u00fcr Diesel zu finden, ist kein besonders leichtes Unterfangen. Es gibt keine einheitliche Alternative, die f\u00fcr alle Baustellen gleicherma\u00dfen infrage kommt. Wichtige Faktoren hierbei sind der Standort, die T\u00e4tigkeiten und die Bauweise. Wenn kein Stromanschluss verf\u00fcgbar ist, empfiehlt Davidson, andere L\u00f6sungen in Betracht zu ziehen: Von Wasserstoff-Kraftwerken und Brennstoffzellentechnologien bis in zu Drop-in-Biobrennstoffen und Bio-Fl\u00fcssiggas gibt es hier einige Optionen.<\/p>\n\n\n\n

Wer als Pionier agiert, muss auch h\u00f6here Kosten auf sich nehmen. Davidson betont, wie wichtig es sei, bei der Entscheidung f\u00fcr Dieselalternativen nicht nur an die Anfangsinvestition zu denken, sondern auch die Betriebskosten und CO2-Einsparungen f\u00fcr die gesamte Nutzungsdauer von Maschinen auf einer Baustelle mit einzubeziehen.<\/p>\n\n\n\n

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EBENFALLS AUF BUILT: <\/h4>\n\n\n\n
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