COVID-19-pandemien har været ødelæggende for verden det seneste år, hvor den har invalideret folks liv, lammet økonomier og lukket samfund ned – praktisk taget bragt normalt liv til ophør.
Det har været en dyster tid. Men selv fra katastrofer kommer der i det mindste lidt godt.
På trods af den tumult, som pandemien har skabt i samfund rundt om i verden, kan virussen i sidste ende føre til nogle væsentlige – og positive – ændringer i den måde, vi lever vores liv på i fremtiden.
En nytænkning af byen
COVID-19 har fremtvunget fundamentale undersøgelser af, hvordan vi bruger de faciliteter og tjenester, som vi længe har taget for givet.
De fleste af os ønsker at leve på en bæredygtig måde. Vi ønsker at minimere den indvirkning, vores daglige aktiviteter har på verden omkring os.
Pandemien har givet os et indblik i, hvordan vi kan gøre ting anderledes – hvilke transportmidler vi bruger, hvor vi arbejder, og hvordan vores bymiljøer bruges i det daglige.
Folk over hele verden har opdaget glæderne og fordelene ved at gå eller cykle for at komme derhen, hvor de skal. Dette er en velkommen udvikling.
Efterhånden som disse adfærdsændringer begyndte, har COVID-19-oplevelsen uundgåeligt forstærket det, som nogle allerede havde overvejet, når de tænkte på, hvordan vores byrum bliver planlagt og skabt.
Bilen skal fordrives
Når alt kommer til alt, er byer i årevis blevet planlagt med bilen i tankerne. Alligevel ses biler mere og mere som et stort problem for byrummet. I København er over to tredjedele af området udlagt til transport forbeholdt biler, ifølge The B1M, men 90 % af byens indbyggere bruger ikke bil.
Tanken om, at man ikke behøver at rejse langt i en by for at få det, man har brug for – og at man bestemt ikke har brug for en bil til det – har fået fodfæste i form af 15-minutters-byen.
Ideen kommer fra borgmesteren i Paris, Anne Hidalgo, der argumenterede, at indbyggerne i Paris burde være i stand til at dække deres behov for indkøb, arbejde, fritid og kulturelle tilbud inden for et kvarters gang eller cykeltur.
I Sverige har nogle kloge hoveder bragt dette et skridt videre og vovet at forestille sig de gader, vi bruger hver dag, på en endnu mere dristig måde.
Giv gaderne tilbage til folket
I 2019 arbejdede ArkDes, Sveriges nationale center for arkitektur og design, sammen med Lundberg Design, et Stockholm-baseret design- og strategifirma, om at udvikle en form for gademøbelenheder kaldet Street Moves, som gør det muligt for gaderne at ”bringe miljøet tættere på borgerne.”
Støttet af Vinnova, den svenske regerings forsknings- og udviklingsafdeling, er disse sæt i tråd med konceptet ‘1-minuts-by’, som forestiller sig at levere en række tjenester og faciliteter lige på folks dørtrin.
Hvert Street Moves-sæt består af en udvidelig træplatform med modulære elementer, der kan føjes til den. Enheden kan bruges som en ladestation til elbiler eller parkering til elektriske scootere eller som udendørs fitnesscentre og haver.
Som Linda Kummel, leder af ArkDes Think Tank, sagde: “Ideen bag sættet er at give byerne mulighed for at bruge mere af deres offentlige rum til mennesker i stedet for biler og anden trafik.”
Mere plads til alle
Vinnova sagde, at projektet forventedes at være et første skridt i “gradvis transformation og diversificering af gaderummet over tid.”
ArkDes sagde, at konceptet, som er blevet testet i Stockholm, også overvejes for gader i Göteborg og Helsingborg. De mener, at byens rum “ikke bør være centreret omkring bilen og bilens adgangsmuligheder. I stedet kan kommunerne bruge sættene til at give mere plads til mennesker. ”
Daniel Byström, projektleder for ‘Street Moves’ hos ArkDes Think Tank sagde: “Der er så meget potentiale og udviklingsmuligheder omkring, hvad gaderummet kan bruges til.”
”I de sidste 60 år har det været indlysende at planlægge vores byer ud fra bilen, men det er på tide at begynde at designe gaderne til flere behov, såsom et øget behov for grønne områder og mødesteder i byen.”
Livskvalitet
Kummel fra ArkDes antyder, at det handler om at demokratisere gademiljøet: “Vi ønsker, at folk tester, fornemmer og eksperimenterer med sættet for at finde ud af, hvad de kunne tænke sig på deres gade.”
”Det er først, når vi rent faktisk ændrer gaderne, at vi virkelig kan forbedre folks livskvalitet og reducere klimapåvirkningen i vores stadig tættere befolkede byer,” tilføjede hun.
At lokale folk, der nytænker gaderne, lejer en del af en gade og indretter den, som de vil, er en idé, der er importeret fra San Francisco, sagde Kummel.
Som mange sådanne tendenser kan det blive hængende – eller det kan være blot en overgang. Man håber bestemt, at der i efterdønningerne af noget så traumatisk som en global pandemi kan være det, der fører til en transformation af det bymiljø, som vi alle kender og – for det meste – elsker.
