Problemet med byggeriets kulstofaftryk
Byggeri er en beskidt forretning. Bogstaveligt talt.
Når en grund er blevet valgt til at bygge på, skal den ryddes fuldstændigt, så jorden er forberedt til, at arbejdere kan påbegynde byggefasen. Det kan betyde, at man river en eksisterende struktur ned og fjerner murbrokker og andre materialer, eller det kan indebære forberedelse af et grønt område, hvilket kan nødvendiggøre opgravning og bortskaffelse af vegetation.
Uanset hvad skal der, når stedet er ryddet, graves der render til fundamenter, der bores huller til pilotering, og tonsvis af jord flyttes fra et sted til et andet.
Efter at disse opgaver er udført, skal byggemateriale bringes ind på byggepladsen og løftes eller sænkes på plads.
Alt dette kræver en masse planlægning og arbejde – samt udstyr. Det er uundgåeligt, at enorme maskiner er en del af processen, hvoraf de fleste traditionelt har været drevet af diesel.
Reduktion af kulstofemissioner i byggeriet
Det er derfor ikke overraskende, at 10 % af de globale kulstofemissioner, der sendes ud i atmosfæren, kommer fra byggepladsernes forurenende aktiviteter.
Fagfolk i branchen har taget skridt til at reducere byggeriets bredere miljøpåvirkning i mere end et årti. I 2010 offentliggjorde Chartered Institute of Building (CIOB) rapporten “Carbon: Reducing the footprint of the construction process“, hvori det opstillede et frivilligt CO2-reduktionsmål på 15 % inden 2012 sammenlignet med 2008-niveauer.
Ved præsentationen af CIOB’s rapport sagde den daværende formand for Strategic Forum for Construction, Nick Raynsford, at det var “pragtfuldt at se retorikken blive til planer for reelle handlinger, som virksomheder og organisationer kan foretage i virkeligheden for at bidrage til at reducere vores nationale kulstofemissioner.”
Mere end 10 år senere eksisterer byggeriets kulstofproblem imidlertid stadig. Selv de ringeste anekdotiske beviser kan illustrere, at tungt maskineri til flytning af jord ofte efterlades med de dieseldrevne motorer i tomgang, mens operatøren venter på at arbejde på en anden del af byggepladsen.
Sådan bruger britiske virksomheder data til at blive grønne
Alligevel stræber byggebranchen efter at stramme op. Sammen med brancheorganisationerne tager individuelle firmaer skridt til at forbedre deres drift og fremme renere arbejdsmetoder på stedet.
Se på Costain. I 2018 hævdede de at være en af de første infrastrukturvirksomheder i Storbritannien, der introducerede luftkvalitetsstandarder for gravemaskiner, der bruges til komplekse leveringsprojekter landsdækkende.
Og i de sidste 18 måneder siger Costain, at de har brugt telematikdata i realtid til yderligere at reducere entreprenørmaskinernes kulstofemissioner med helt op til 30 %.
Lara Young, Costains gruppeklimadirektør, sagde, at tilgængeligheden af sådanne data “gør det nemmere at identificere, hvor og hvordan man kan reducere luftforureningen ved at reducere den inaktive tid og tomgang for entreprenørmaskinerne.
“Det giver projektholdene mulighed for at planlægge brugen af maskinerne mere effektivt og finde hotspot og fremhæve, hvor chaufførernes adfærd skal ændres, hvilket i sidste ende fører til omkostningsbesparelser.”
AI og lavemissionsteknologi
Nogle virksomheder vælger at gå i retning af kunstig intelligens. Sidste år annoncerede HS2, der er firmaet, der bygger anden fase af Englands højhastighedstogforbindelse, at det var ved at prøve et nyt AI-værktøj, som de sagde ville hjælpe med at reducere deres CO2-fodaftryk.
HS2 sagde, at værktøjet ville automatisere BIM-processen, så forskellige designmuligheder kunne simuleres ved hjælp af forskellige typer og mængder af byggematerialer.
En anden udvikling er bevægelsen mod elektrisk drevet entreprenørudstyr, som man kan hævde er uundgåelig efter stigningen i populariteten af el- og hybridbiler.
Volvo har lanceret en række elektriske gravemaskiner, som firmaet hævder matcher dieselvariantens ydeevne og kan arbejde i op til otte timer på en enkelt opladning. Når det er tid til at give dem ny energi, kan køretøjerne lades op til 80 % på kun halvanden time. Og der er ingen grimme dieseldampe at kæmpe med.
En anden producent, Wacker Neuson, bemærker de emissionsfrie fordele ved elektriske maskiner og fremhæver omkostningseffektiviteten ved sådanne eldrevne grave- og jordflytningsmaskiner, som firmaet siger, kræver lidt vedligeholdelse og også er mere støjsvage at anvende end deres dieseldrevne modstykker.
Derfor er fremtiden elektrisk
Udviklingen af renere og mere miljøvenligt entreprenørudstyr er i høj grad drevet af behovet for at reducere CO2-udledningen. Der er en anden fordel ved kulstoffattigt byggeri: reduktion af projektomkostningerne.
Fuldt ud elektriske maskiner er billigere i drift. Elektriske køretøjer går ikke i tomgang, så når de holder op med at blive brugt, bliver de slukket, hvorimod dieselmaskiner fortsat tøffer løs og pumper udstødningsgasser – og kulstofemissioner – ud, når de er i frigear, så længe der er brændstof i tanken.
Efterhånden som presset for at reducere CO2-emissionerne vokser, reagerer byggesektoren naturligvis. Kapløbet om at udvikle og øge brugen af renere udstyr på byggepladserne sammen med bestræbelserne på at sænke – faktisk udrydde – indeholdt kulstof i nye bygninger er en klar indikation af branchens ønske om at udføre sine aktiviteter med større respekt for verden omkring os.
